문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 인피니티 J (문단 편집) === 1세대 (Y32, 1992~1997) === ||[[파일:인피니티 J30 전면.png|width=100%]]||[[파일:인피니티 J30 후면.png|width=100%]]|| || 전면부 || 후면부 || --다이너스티?-- ~~오히려 90년대에 나온 [[뷰익]] 같은데?~~--뒷 모습은 [[아이오닉 6]]같다-- [[1992년]] 4월 7일에 [[인피니티 M|인피니티 M30]]의 후속으로 등장했으며, [[인피니티 G|인피니티 G20]]과 [[인피니티 Q|인피니티 Q45]]의 중간 포지션으로 판매된 차량이었다. 기존의 M30은 쿠페 차량이다 보니 M 시리즈로 판매된 세단형 차량이기도 했다. 차량의 디자인은 '닛산 디자인 인터내셔널'[* 현재는 '닛산 디자인 아메리카 샌디에이고'로 명칭이 변경되었다.]의 대표인 'Jerry Hirschberg'의 주도로 개발되었다. [[파워트레인]]은 [[인피니티 Q45]]와 3세대 [[닛산 레퍼드]]와의 V8 엔진과 중복을 피하기 위해 3.0L VG30DE형 V6 엔진이 장착되었으며, 4단 [[자동변속기]]가 적용되었다. 구동방식은 [[FR]] 방식이며, 전면부 현가장치는 [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]]이 후면부 현가장치는 [[멀티링크 서스펜션]]이 적용되었다. 원래는 [[인피니티(자동차)|인피니티]] 브랜드 전용 차량으로 개발하려 했지만, [[일본]] 시장에서 [[흑역사]] 취급을 받던 [[닛산 레퍼드]] J 페리의 형제차로 판매되다가 [[1996년]] 레퍼드가 단종되자마자 1년 뒤에 단종되었다. 생산은 [[일본]] [[도치기현]] 닛산 공장에서 생산되었다. 차량은 [[닛산 세드릭]] / [[닛산 글로리아]]를 기반으로 했으며, 3세대 레퍼드의 전면 그릴, 이형 2등식 헤드램프가 적용된 반면 J30은 블랙아웃 그릴과 4등 프로젝터 헤드램프가 적용되었다. 투어링 사양으로 'J30t'가 있었으며, 리어 스포일러와 BBS[* [[도야마현]]에 위치한 일본 업체]에서 제조한 차량 휠, HICAS[* [[일본]]의 [[닛산]]이 개발한 4륜조향 시스템]이 적용되었다. [[1994년]]에는 차량 시트의 히터가 개선되었고, [[1995년]]에는 OBD-II[* 차량 자기 진단 기능]이 적용되었다. [[1997년]] 6월 18일에 생산이 중단되었으며, [[인피니티 I|인피니티 I30]]이 후속 차량으로 등장하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기